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玉柴发动机也玩“瘦身”油耗低成本更少

更新日期:2014/7/24  来源于:www.hbjnzyqc.com  作者:江南专汽  点击次数:

“瘦身”是很多爱美女性的追求,这是人所共知的。但你有没有听过,一个冷冰冰的发动机,它也在努力地“瘦身”呢?想必很多人对此都不甚了解,或许根本就没有听闻过。

玉柴发动机也玩“瘦身”油耗低成本更少

玉柴 YC6K1238-40发动机

发动机也爱美吗?这是毋庸置疑的,发动机的外观、造型、结构都会考虑客户对于美观的严苛要求。但这里要说的发动机“瘦身”跟追求美丽不是一码事,毕竟发动机不是靠美丽的外表来吸引用户,眼球经济在发动机行业行不通。

“我瘦我骄傲,我为国家省布料。”这是清瘦的人的一句玩笑话,但透射出一个道理,节省原材料、成本很重要。对玉柴来说,发动机的“瘦身”能有效地减少原材料的消耗,降低企业生产成本;对忠于玉柴产品的用户来说,发动机“瘦身”了,整车的油耗会降低,运营成本就会减少,赚的钱就更多了。同时,发动机轻量化还是节能、环保的一项重要手段。

这个道理很好懂,但是发动机“瘦身”谈何容易。据相关专家说,相对整车降重来讲,发动机轻量化要求更高,实施起来更加困难。玉柴技师协会、科技协会会长陈金源介绍,发动机轻量化是一个复杂的系统工程,它涉及到人才、设计、制造、工艺、材料等多个方面。

不仅如此,发动机零件众多,特别是排放升级,发动机增加了一些必要的外附件,每增加一个部件,都在增加着发动机的自重。因此,可以说,玉柴发动机的“瘦身”事关玉柴、玉柴的供应商、客户三方核心利益。

●  让结构更优

从结构上来对发动机“整形”是一件很难的事,因为任何的改动都是牵一发而动全身的。尽管如此,为了实现轻量化、增强产品竞争力这个目的,必要的结构优化还是在研发人员的努力下实现了。

玉柴发动机也玩“瘦身”油耗低成本更少

玉柴 YC6L240N-50发动机

玉柴工程研究院副院长谭达辉说,从结构优化入手,YC6L气缸盖的减重比较典型。我们通过优化设计,减少气缸盖的接触面,从而减少机械加工面积,实现了减重效果。

“对于每一处细小的改动,我们都要做充分的CAE计算、分析,确保其性能稳定。”谭达辉强调。

从玉柴工程研究院相关技术人员那里获悉,发动机轻量化是玉柴持续的追求。今年玉柴将通过去掉YC6L的气缸体加强板来实现降重,其减重效果高达23.4公斤左右。安全性、稳定性是发动机轻量化必须考虑的因素。“我们正在对其做台架耐久实验和振动试验。”该技术人员补充到。

在保证铸件性能的基础上,对铸件结构进行小型化、薄壁化、中空化等设计,去除冗余部分,也是实现发动机轻量化的有效途径。

为节约成本,铸造厂今年也将铸件降重列为重点工作。铸二车间砂芯减重效果明显,采取优化铸造工艺等方法,D30机体铸件比原重减少了2公斤。别小看这两公斤铁水,按照该工厂年度的生产大纲,因铸件减重而节约的成本还是相当可观的。

玉柴发动机也玩“瘦身”油耗低成本更少

玉柴 YC6MK385-40发动机

“高强度超薄机体水套高端技术”是陈金源和他的制造技术团队取得的最新成果。应用这项新技术,在制造技术部可以做出2毫米超薄型水套砂芯,且铸出的机体毛坯内壁光滑、无粘砂、无烧结,其技术水平直追奔驰、宝马。

陈金源对此十分自信,他说,这项技术的成功,为玉柴超薄高强度水套制造技术提供了一个崭新的平台,更重要的是历练出了一个追求高端技术的优秀团队。

发动机结构轻量化手段还有零部件模块化设计、外附件轻量化,对某些部件进行有限元分析,采用拓扑结构优化等等,玉柴在这条路上的探索还会继续。

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